■粘・接着剤

接着剤の開発に関連した評価試験・処方検討を受託します。
●目的・用途に応じた接着剤処方の検討（研究受託）
●各種原材料・添加剤の接着剤への展開の可能性検討
●既存接着剤の組成分析・改良検討
●各種接着試験（接着強さ，引き剥がし強さ）
●接着剤の性状評価（比重，粘度，不揮発分，貯蔵安定性）

自動車用接着剤の例
パリ協定が発効し、低炭素社会の実現に向けた具体的なCO2削減の取り組みが求められる中、自動車産業では電気自動車（EV）や燃料電池車（FC）等、次世代型の環境対応車の開発競争が熱を帯びています。これらの環境対応車はバッテリー、モータ、インバータのほか、安全性能や自動運転に向けた装備などの電装化により車体重量が増加する傾向にあり、車体の軽量化はHV車、既存ガソリンエンジン車も含めて、低燃費に直結する共通の課題となっています。現在、車体軽量化の具体策として高分子材料やCFRPなどの軽量素材を複合的に使用する検討が積極的に進められていますが、ここで問題となるのが異種材料間の接合技術です。従来のように鋼材等の金属部材同士の接合は、スポット溶接、ねじ締め、かしめ、ろう付け等が中心でしたが、樹脂-樹脂、樹脂-CFRP、金属-樹脂といった異種材料間の接合には適用できません。現状では、異種材料の接合方法としては化学的アプローチ、即ち接着接合に限定されています。
いっぽう、新興国や開発途上国の一部では中産階級の人口が増え自動車への購入ニーズが高まり、こうした国々での車の普及に向けて機能を絞り込んだ低コスト車の開発も盛んに進められています。低コスト化には部品やプラットフォームの標準化、部品点数の削減など、効率的な生産システムの実現が必須で、その有力な手段と位置付けられているのが部品のモジュール化です。このモジュール化でも樹脂材料が多く使われますので、接着接合が重要課題となります。

接着接合による接着強度は溶接等と比較して明らかに低く、これまで車体向けの用途は限定的でしたが、スポット溶接が適用されてきた鋼板の接合（構造用接着）に関しても、ウェルドボンディングによる接合方法（接着接合）が採用され始めています。接着接合は面で接着できるため応力分散が可能となり、剛性を向上させることが可能となります。
・エポキシ系　…　1液型 加熱硬化，　2液型 常温硬化
・ウレタン系　…　1液型 湿気硬化（常温硬化）， ２液型 常温硬化
・アクリル系　…　1液型 嫌気性（常温硬化）

¹⁾：ダイレクトグレージング